江海交汇处，风正好扬帆——2026西部陆海新通道广西行见闻
平陆运河马道枢纽。
采访团成员参观平陆运河展厅沙盘。 记者郭亚琼/摄
②百色水利枢纽通航设施。
北部湾港钦州港域。
秋日的北部湾畔，碧海接天，海轮声声鸣笛划破长空，智慧码头作业繁忙，西部陆海新通道活力涌动、气象万千的壮阔图景铺展开来。
10月26日至30日，“陆海大道通全球·江海联动开新局——2026西部陆海新通道广西行主题活动”媒体采访团走进西部陆海新通道重要节点城市南宁、钦州、防城港、百色，深入平陆运河、北部湾港口、产业园区、企业一线，挖掘广西高水平共建西部陆海新通道的生动故事，感受这片江海交汇之地澎湃的发展动能。
筑通途，通道建设提速升级
10月26日，钦州平陆运河马道枢纽，货船缓缓驶入闸室，随水位平稳抬升、降落。不一会儿，闸门另一侧，船头探出，继续驶向蔚蓝天际。
“看着船舶顺利过闸通行，我对平陆运河‘通江达海’四个字有了实感。”观景台上，采访团记者、多彩贵州网记者王浩感叹，“这项世纪工程，何其伟大、何其壮观！”
要说今年西部陆海新通道建设的大事记，平陆运河通航是不可忽略的重要篇章。今年9月，经过数百家参建单位的2万多名建设者1481个日夜奋战，这条中国西南地区运距最短、最经济便捷的出海通道就此打通，西南内陆江海连通的夙愿终成现实。
视线移向平陆运河的上游门户，另一项西部陆海新通道重大工程——百色水利枢纽通航工程捷报频传。
“目前，省水船闸及中间渠道全航程通航建筑物已全部建设成型，升船机塔楼施工接近尾声，智慧通航管控系统也在同步调试，预计2027年建成通航。”10月30日，在建设现场，记者顺着百色枢纽通航投资有限公司副总经理孙慧的手指方向看去，一座高大的塔楼矗立山间，宽阔的航道向远方延伸。
这里，正是西部陆海新通道西线上，汇聚水路、公路与铁路的要道，是与云南最便捷出海口密切相关的“咽喉”工程。项目建成后，将形成“富宁港—右江—平陆运河—北部湾港”千吨级江海联运通道，云南货物由此出海较走长江水道经上海港缩短约2000公里，较走珠江水系经广州港缩短约560公里，运输时间缩短约7天。
“我们盼望着随着富宁港的建成、百色水利枢纽通航设施顺利投用，这条右江黄金水道全线贯通，云南高原产物、特色资源能经平陆运河以更低成本、更快速地送向大海。”来自云南的采访团成员、春城晚报记者孙嘉辰道出了心中的期待。
一项项关键工程串点成线、织线成网，让通道建设提速升级，互联互通水平全面提升。
平陆运河建成通航、北部湾国际门户港跻身千万标箱大港、黄桶至百色铁路等一批重点项目加速推进……《西部陆海新通道总体规划》印发实施7年以来，广西推动西部陆海新通道建设提速升级，交通网络不断延伸，已辐射我国18个省76个城市167个站点，构建起高效便捷的物流通道，为陆海双向开放注入强劲动能。
畅物流，多式联运提质增效
10月27日，中铁联集钦州铁路集装箱中心站，一列从重庆发出的铁海联运班列缓缓停靠站台，高大的门吊随即启动，集卡载着集装箱在铁路与港口之间高效流转。
“货物从抵达中心站，经集卡短驳至码头装船出海，快的话全程只需要十几分钟。”中铁联集广西有限公司运营部主管黎进金颇为自豪:“这就是我们‘下车即上船，下船即上车’的铁海联运速度！”
数据印证着速度背后的效能跃迁:铁海联运班列开行量从2017年的178列增至2025年的1万多列，运营规模持续扩大，成为西部陆海新通道最主要、最核心的物流组织形式。
“重庆和广西虽相隔千里，却因这条大通道、一趟趟班列等紧密联结。”重庆上游新闻记者张雪梅认为，铁海联运带来的不仅是时间与成本的节省，更让西部腹地与东盟市场在物流链条上紧密“握手”，为沿线企业开拓了更加广阔的市场空间。
距离钦州铁路集装箱中心站约800米的钦州自动化集装箱码头，涌动着智慧化浪潮:多艘大型船舶停靠，巨型桥吊如钢铁巨人般精准起吊集装箱，一辆辆无人驾驶智能导引运输车往来穿梭……现场一片繁忙、井然有序。
广西钦州保税港区宏港码头有限公司操作部经理张铭和告诉记者，得益于先进智能、高效节能的自动化装卸及水平运输设备，以及融合人工智能、大数据、云计算、自动控制等技术，钦州自动化集装箱码头实现了高度信息化、标准化与作业全自动化，成为全国首个海铁联运自动化集装箱码头。
随着平陆运河通航，西部陆海新通道从“铁海联运”升级为“江铁海多式联运”新格局。对钦州港而言，这不仅带来货量的增长，更要求港口功能实现质的跃升——从过去偏重于传统海港装卸，转向真正意义上的江海联运枢纽。
张铭和告诉记者，钦州港正对现有设施进行适应性改造，目前16个江海联运泊位改造工程已完成13个，9号、10号泊位扩建工程以及5个江海联运专用泊位将陆续建成投产。届时，内河与海港“无缝衔接”，千吨级船舶与万吨级海轮可在此实现“船到船”快速中转。此外，依托平陆运河出海口和中铁联集钦州铁路集装箱中心站，钦州港也将成为北部湾港首个集江海联运、海铁联运于一体的全自动化集装箱码头。
码头吊臂起落、班列鸣笛启程、运河货轮往来，一座江海联运、海铁联运的新枢纽正焕发着蓬勃的活力，助力通道运行效率和服务水平不断提升。西部陆海新通道正成为效率更高、服务更优、成本更低的国际贸易黄金通道。
“当水路、铁路和海运实现顺畅衔接时，货物才能运得更快、成本更低，进入更大的市场，企业也有了更多运输选择。”采访团成员、越南之声广播电台记者范忠坚连连赞叹，“我们热切期待西部陆海新通道运输线路和相关服务日益完善，让更多国家和地区的企业更便捷地实现货物运输。”
兴产业，临港企业乘势腾飞
10月28日，防城港渔澫港区401号泊位，满载铝土矿的货船缓缓靠泊，抓斗起落之间，赤红色的铝土矿倾泻入堆场。
“港口主要承担周边临港企业的煤炭、铁矿石、铝土矿等大宗散货的接卸、堆存及疏运作业。可以说，这是周边临港企业原料进厂、产品出海的重要枢纽。”北部湾港防城港码头有限公司煤炭矿石作业部副经理陈伟雄介绍。
“企业临港布局可以实现货物直卸入厂，减少中转环节，不仅生产组织更加便捷，运输成本也明显降低，有利于企业降本增效、提升市场竞争力。”广西盛隆冶金有限公司董事会秘书黄玉鸿介绍，为了进一步强化港产联动的效能，防城港渔澫港区已规划建设服务平陆运河海河联运和周边冶金企业散货中转的泊位集群，扩通港口到钢铁生产基地的直联通道。“届时，盛隆冶金的产品将实现以更大流量的水陆衔接、更低的综合成本接入运河江海联运网络，供应链韧性将进一步增强，市场范围也将得到拓展。”
西部陆海新通道的建设，其作用绝不止于物流，更将对西部地区产业升级、开放发展带来深远影响。
依托深水良港的天然禀赋、西部陆海新通道的战略机遇和面向东盟的区位优势，广西成为大运量、适港适水型产业的发展沃土，迎来了产业高质量发展的重要机遇期。
“丰富的林产资源，叠加运河货运之利、港口区位之优，这对广西造纸行业来说是极大的利好。”南宁太阳纸业有限公司副总经理夏承泉认为，随着西部陆海新通道建设不断完善，广西对造纸企业落地布局具有较强的吸引力，有助于推动造纸产业链延链强链，补齐广西林浆纸产业缺乏终端产品、集聚度不足的短板，推动造纸产业向精深加工、绿色低碳转型，使产业生态愈发成熟。
放眼全区，先进钢铁材料、食品加工、有色金属及关键金属材料等千亿级产业在北部湾畔蓬勃发展；以新能源、绿色化工、先进装备制造等为主导产业的平陆运河经济带初步形成；中马“两国双园”、川桂国际产能合作产业园、中柬产业园、广西—文莱经济走廊纵深推进，跨区域跨境产业链供应链加快构建……西部陆海新通道的牵引带动作用正逐步显现。
“连日来走访港口、企业，以通道带物流、以物流聚产业的发展脉络清晰可见。”采访团成员、四川成都日报锦观新闻记者李冬感叹，西部陆海新通道不仅是一条通江达海的开放通道，更是带动国际经贸合作、产业集聚发展的经济走廊。
通道延伸处，活力正奔涌。自治区发展改革委西部陆海新通道建设管理处一级调研员唐诺表示，广西将以高水平共建西部陆海新通道为牵引，持续推动港口扩能优服、通道高效畅通、物流提质增效、产业融合发展，推动通道建设不断取得新进展、新成效，全面释放广西作为西部陆海新通道陆海交汇门户的价值，在江海相拥的开放潮声里破浪前行，更好地服务构建更为紧密的中国—东盟命运共同体和高质量共建“一带一路”。
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